NOKIAN POWERPROOF REVIEW
Mi se pare incredibil cat de mulți șoferi români nu consideră anvelopele ca fiind vitale pentru buna funcționare a mașinii.
Mecanicul care mi-a făcut ultimul schimb de anvelope pentru sezonul de primăvară m-a întrebat de ce le arunc:
- Păi sunt în al cincilea an.
- Ah, domne! Te iei după ei? Abia după 10 ani trebuie să le schimbi.
Anvelopa este un material “viu”. Își schimbă proprietățile masiv pe tot parcursul vieții. Nu merge pe ploaie așa cum merge pe uscat. Și nici la -5 grade ca la 40. Dă-i prea multă presiune și o să ai o mașină care răspunde diferit. Multe accidente se întâmplă și din cauza anvelopelor; combină asta cu viteza și ai rețeta fatală. Calcul în care uneori intră și cei nevinovați.
Anvelopa este singurul nostru contact cu asfaltul. Nu ți-ar plăcea să ieși la alergat cu talpa găurită. Așadar, noua mea mașină este echipată cu un set de Nokian PowerProof 225/45/17. 4 bucăți care au venit rapid prin curier, iar după semnătură, 30 de minute mai târziu le-am pus pe Skoda. Prima impresia e că sunt mai zgomotoase decât ce aveam înainte, Dunlop Sport Maxx. După un drum de 1000 de kilometri nu se mai aud la fel.
Reacționează mult mai rapid la asfalt. Simți mai bine fiecare viraj și cât de mult lucrează lateralul anvelopei. Au o aderență fantastică și a dispărut o mare parte din ruliu. Acesta este avantajul anvelopelor de performanță. Mi-a crescut încrederea în mașină. Simți efectiv cum se agăța de asfalt ca și cum ai avea crampoane. Pentru niște anvelope care costă vreo 350-400 de lei chiar e impresionant. Dar asta și pentru că mașina mea are un setup mai neutru.
Din nefericire, am apucat să testez și frânarea la urgență. Pe E85, un Duster a sărit în depășire foarte aproape de mine. Dacă nu aș fi frânat aș fi fost probabil știre la ora 5. Am apăsat pedala de frână cât am putut de tare apoi am mutat autoturismul cât mai aproape de marginea drumului. Super ușor de controlat iar gumele au scos un zgomot intens, semn că făceau tot posibilul să mă opresc rapid. Am scăpat.
Un alt avantaj pe care l-am resimțit a fost pe ploaie, unde m-am simțit tot timpul în control. În spatele mașinii se face un spray mare de apă. Threadul asimetric își face treaba. Asta nu înseamnă că poți să mergi cât de tare vrei pe ud, dar acvaplanare nu mai e o problemă până pe la vreo 100km/h.
Consumul a crescut un pic, cu vreo 0,3-0,4l/100km față de niște anvelope ECO dar, sincer, prefer aderență mai bună, nu consum mai mic.
Câteva lucruri mai tehnice despre anvelope. Fac parte din UHP, Ultra High Performance. Se găsesc pe 17, 18, 19 și 20. Nu le poți compara cu PS 4S de la Michelin sau Good Year Eagle F1 ci mai degrabă cu variantele sport din gama fiecărui producător de anvelope.
Au și DSI, aka Driving Safety Indicator. Un marcaj pe linia din centrul anvelopei. Acolo sunt niște cifre care indică grosimea stratului de cauciuc rămas.
Așadar, iată cei de la Nokian fac și anvelope de vară. Au o gamă mai variată, inclusiv pentru electrice. Iar marele avantaj al acestor anvelope este prețul. Sunt greu de bătut spre imposibil.
